近期的一起诉讼，再次将隐藏式门把手推向争议的漩涡。作为逃生关键装置的门把手，在经历了一系列技术创新后，成为了全球性的产品安全问题。
2025年11月21日，特斯拉（TSLA.O）在美国华盛顿州联邦法院被起诉，起因是一辆Model 3在事故中突然失控加速，撞上电线杆起火，而“独特且有缺陷的门把手设计”导致车门无法打开，造成一死一伤。这已是近期针对特斯拉车门系统的多起诉讼之一。针对隐藏式门把手可能存在的安全缺陷，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已开启对特斯拉的调查，涉及车辆约17.4万辆。
而在中国，在自燃事件中因为门把手拉不开而导致生命消逝的悲剧，使得门把手早已成为公众关注的焦点。今年9月，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，明确要求车门把手必须预留机械冗余装置，征求意见截止日期是刚刚过去的11月22日。
一边是诉讼与监管双轨驱动的美国模式，一边是标准先行、前置规避风险的中国路径——围绕同一场安全危机，全球都在共同推动技术创新带来的新风险。
特斯拉再因门把手被提起诉讼
据报道，特斯拉因在华盛顿州发生的一起火灾事故被起诉，事故造成一人死亡、一人重伤，主要原因据救援人员称难以打开车辆车门，这是针对特斯拉公司电动把手日益增多诉讼中的最新一起案件。
这些指控源于2023年1月的一起事故，当时杰弗里·丹尼斯（Dennis）和他的妻子温迪（Wendy）在周六下午驾驶他们的Model 3轿车办事。根据周五在华盛顿州联邦法院提起的诉讼，这辆电动车“突然且迅速失控加速”，撞上了一根电线杆并起火燃烧。
据诉状，特斯拉“独特且有缺陷的车门把手设计”使车门无法操作，阻碍了救援过程，温迪当场死亡，丹尼斯受伤。
此前有报道称，一起发生在去年11月针对特斯拉汽车的致命交通事故诉讼，已经于今年10月31日在美国威斯康星州地方法院正式立案。
在该起事故中，一辆Model S在碰撞后车门无法打开，车内五名乘客全部被困于迅速蔓延的火海中不幸遇难。遇难者亲属向法院提起的诉状称，涉事车辆撞树起火后，车内人员原本在初始撞击中幸存，却因车门锁止系统困于车内无法逃生，最终酿成悲剧。
该诉讼指控特斯拉存在过失行为，指出企业明知其门把手设计存在安全隐患，且电动车锂电池在碰撞后有着火风险，却未采取任何改进措施。
针对隐藏式门把手可能存在的安全缺陷，NHTSA也已开启对特斯拉的调查，涉及车辆约17.4万辆。
截至10月27日，NHTSA已收到16起关于2021款特斯拉Model Y车型的投诉报告，原因是车辆低压蓄电池故障导致车外门把手失灵。
对此，NHTSA要求特斯拉在12月10日前向其提交所有年款“在美国制造并用于销售或租赁的2021款特斯拉Model Y车型”以及“同系车型”（包括2017至2022年款的特斯拉Model 3与Model Y车辆）的相关记录，范围涵盖车门系统的设计、故障情况及客户问题解决方案。
特斯拉可申请延期提交相关记录，但若未能或拒绝“完整、准确或及时地”回应监管机构的信息要求，特斯拉或将面临“每日每项27874美元，最高近1.4亿美元”的罚款。
特斯拉设计负责人在此前的采访中表示，公司将改变门把手的设计。
律师详解中美路径差异
万商天勤（上海）律师事务所合伙人崔帅帅在接受第一财经采访时表示，特斯拉隐藏式门把手在美国所面临的法律挑战，主要体现在行政监管与司法诉讼两个层面，二者相互交织，共同构成了强大的外部压力。
崔帅帅认为，NHTSA在此扮演了核心角色。其于2025年9月针对特斯拉部分车型车门缺陷启动的调查，具有明确的预防性和系统性特征。
“调查范围覆盖门把手、门闩、12V电池系统及控制软件等关键组件，并要求特斯拉提交设计方案与故障记录。此举本质上是迫使企业公开其核心设计与故障数据，以评估系统性风险。NHTSA所设定的每日2.78万美元、累计可达1.4亿美元的罚款机制，构成了强有力的经济威慑，体现了其通过强制性信息索取权倒逼企业合规与整改的监管逻辑。”崔帅帅说道。
在司法层面，美国产品责任法为消费者提供了多重诉讼路径。崔帅帅表示，因门把手失灵受损的消费者，可基于以下至少三种归责原则提起诉讼，其中包括过失责任、担保责任和严格责任。其中，严格责任是对美国消费者最为有利的原则。原告仅需证明产品存在缺陷、该缺陷在出厂时即已存在、且该缺陷直接造成了损害结果，而无需证明被告存在任何过错。这极大地降低了消费者的举证负担和维权门槛。
崔帅帅告诉记者，美国的这一套“监管+诉讼”双轨制，在消费者权益保护和产品安全治理方面，提供了重要借鉴。其中，NHTSA的模式展示了事中监管的效果，有利于前置化地识别和化解系统性风险。过失、担保与严格责任构成的归责体系，为不同案件情形的消费者提供了灵活的诉讼策略。此外，在被告行为具有明显恶意或鲁莽漠视公共安全时，惩罚性赔偿制度能够施以远超实际损失的巨额罚款。这不仅是对受害者的补偿，更是对企业及其决策者的严厉惩戒，旨在形成强大的行为纠正和普遍预防效应。
值得注意的是，在两国不同的机制下，企业的赔偿责任存在一定差异。
崔帅帅表示，美国采用“全面赔偿 + 惩罚性赔偿”的模式：全面赔偿覆盖人身损害（包括医疗费、身体残废补偿金、精神痛苦抚慰金、收入损失等）、财产损害（如修复受损车辆的费用）、商业损失（如车辆因缺陷导致的贬值、无法使用期间的租车费用等）；若企业主观恶意大（如明知门把手有缺陷仍继续销售，且未告知消费者），法院可判决高额惩罚性赔偿，赔偿金额往往远超实际损失，以起到震慑作用。
而中国则以“法定赔偿”为核心，惩罚性赔偿按领域差异化设定：人身损害赔偿包括医疗费、护理费、残疾赔偿金、精神损害抚慰金等，财产损害按实际损失赔偿；惩罚性赔偿方面，虽然《消费者权益保护法》《食品安全法》等引入了惩罚性赔偿，但通常是价款的三倍、十倍或损失的两倍、三倍，“有一个比较明确的计算上限”。
“这种差异使得在美国，一个产品责任案件可能让企业伤筋动骨；而在中国，对企业来说，更直接的威慑可能来自于监管部门的行政处罚和强制召回，以及品牌声誉的损失。”崔帅帅说道。
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徐艺航
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